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当年这架飞机惊煞世人但是为何最终昙花一现

2018-09-30 10:57  来源:搜狐军事  作者:非主流军评 人参与 条评论  字号:T | T

  运10项目在1970年8月正式立项,这源自于一年前最高领导人对飞机制造业的直接关心。在当时我国薄弱的工业基础条件下,我们以波音707客机为蓝本,仅用十年时间,就把原型机送上了天。这是一项了不起的成就。从1980年8月首飞到1985年2月停飞,运10的“生命”很短暂。

  通过国内技术人员坚信的努力,运-10于1980年9月26日运-10首次试飞成功 。之后,在北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市进行了试航,并七次飞抵拉萨。

  但当时中国工业和科技水平可想而知,比如加工飞机蒙皮(也就是外壳)的7075铝合金,当时我们就不能生产,只能用性能差不少的LC4铝合金代替。试飞前,国内的飞行器结构专家只给打了“结构寿命完成试飞大纲200小时的指标万无一失”的保票。而当时的商用客机的设计寿命都在几万飞行小时的级别。

  至于飞机的心脏——发动机,当时更是没有解决方案,自行研制的难度太大。这并不是关键问题,直到今天,能够制造商用大飞机发动机的企业,全球仍然只有屈指可数的三家半。问题是当时连采购的渠道都没有,只能用国内其他进口飞机的备件发动机来支持试飞。

  运10项目虽然下马了,但它是我国第一次按照欧美适航条例FAR-25部标准研制的大型客机,突破了苏联飞机的设计规范。同时,在设计、制造的过程中锻炼一大批技术人员,这都是C919设计时的财富。

 

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